為了滿(mǎn)足加速時(shí)的快速扭矩輸出的要求，在減速時(shí)為了回收運(yùn)動(dòng)能量。在車(chē)上搭載了用以提高各工況下的燃料經(jīng)濟(jì)性的超級(jí)電容器（也稱(chēng)電氣雙層電容器）。超級(jí)電容器與蓄電池相比內(nèi)電阻小并能跟蹤燃料電池的電壓變動(dòng)而進(jìn)行充、放電。所以也不需要變壓器成為一種具有更高輸出扭矩的高效率的裝置。超級(jí)電容器制成模塊形式安裝在后座的背面。
　　氫罐由于作為燃料的氫，其單位體積的密度非常小為了確?？晒?shí)用的續(xù)駛里程，需要搭載盡量多的氫燃料。但是，從車(chē)輛的總體布置來(lái)考慮。則要求盡可能減少氫罐容積。為此，在FCX燃料電池車(chē)上，采用了鋁內(nèi)襯（Alum}Jiner）、碳纖維、玻璃纖維三層結(jié)構(gòu)組成的輕量化又高強(qiáng)度、耐腐蝕的充填壓力34。4MPa（350大氣壓）的高壓氫罐。在車(chē)上裝有2個(gè)氫罐以確保156。6L的容量，提高燃料消耗率一次燃料充填的續(xù)駛里程達(dá)到355km。充填時(shí)間約3分鐘實(shí)現(xiàn)了與潤(rùn)滑油品牌汽油車(chē)加注燃料一樣方便的目標(biāo)。
　　動(dòng)力性、加速性在起步或加速時(shí)，主動(dòng)力為燃料電池，而超級(jí)電容器迅速輸出電力，對(duì)駕駛員操縱加速踏板具有極高響應(yīng)性。而在減速時(shí)，則進(jìn)行能量回收向超級(jí)電容器充電。當(dāng)超級(jí)電容器進(jìn)行電力輸出起到輔助動(dòng)力時(shí)則充分發(fā)揮從起步開(kāi)始瞬時(shí)發(fā)生****扭矩的電機(jī)的特性。與汽油車(chē)或混合動(dòng)力車(chē)相比，能夠顯著縮短加速響應(yīng)時(shí)間而且由于不變速其加速度保持不變，從而獲得優(yōu)異的平順加速感。